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3月31日晚，國務院召開國務院常務會議，並提出了促進汽車消費系列措施，其中有一條指出：將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。這也就意味著，原定在2020年12月31日停止的新能源汽車補貼，將延長至2022年底。 ... 對市場而言，這自然是一個積極的信號，為當下萎靡的車市注入一劑強心劑。自2009年國家開始大力支持新能源汽車推廣以來，國內的新能源汽車產銷數據一直處於快速增長階段。但近年來隨著補貼的下降，國內新能源汽車的銷量也受到了急轉向下，尤其在疫情影響之下，新能源汽車市場急劇下降。 ... 據統計，今年1~2月新能源汽車上牌數為5.5萬，同比下滑57%；其中，1月份同比下滑56%，2月份下滑63%。更重要的是，歐洲地區2月份的新能源汽車銷量已經超過國內市場，如果情況延續下去，歐洲市場將取代中國市場，成為世界上最大的新能源汽車市場。屆時，中國實現新能源超車的願景只會淪為笑柄。 ... 除了補貼時間延長，各地區也紛紛出臺相應的「救市」政策。以廣州為例，截止今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車，可享受每車1萬元的綜合補貼，優惠力度不可謂不大。同時，商務部也表示，將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費措施，開展汽車以舊換新等相關政策，進一步穩定和擴大汽車消費。 ... 這種中央+地方雙管齊下的方式，無疑能夠極大地激勵市場，讓車企的壓力大大減輕。根據2019年新能源汽車財政補貼政策，凡純電續航在400km以上，電池包系統能量密度大於160Wh/kg的車型，均可獲得2.5萬元的購置補貼，且插電混動車型可獲得1萬元補貼。誠然，相應的補貼相比2018年之前有明顯下滑，但在當下，隨著電池技術的不斷發展，目前市面上已經有越來越多的車型擁有超過400km的純電續航，因此即便往後2年的時間裡不對補貼政策做調整，市面上依舊有很多主流新能源汽車可以獲得2.5萬元的補貼。 ... 結合上地方的政策補貼，依舊以廣州為例，在今年的時間內，一輛純電續航400km的新能源汽車，最高可得到3.5萬元的補貼，這已經是非常可觀的一筆優惠。加之，新能源汽車不需要繳納汽車購置稅，因此相比同級別的燃油車，新能源汽車除了沒有限號限行的限制以外，在價格上就近乎「碾壓」了。 ... 最後值得注意的一點是，根據2019年新能源汽車財政補貼標準，新能源網約車、計程車也可享受財政補貼，補貼金額按照乘用車補貼標準的0.7倍標準。 ... 燃油汽車發展到如今已超過100多年，中國汽車工業由於起步較晚，一直處於追趕的境地。相反，新能源汽車雖然早而有之，但真正的發展時間並不長，甚至可以說中國與很多國家是處於同一起跑線上，因此新能源汽車一直被認為是中國汽車工業實現「彎道超車」的機遇。 ... 而事實是，經過多年的發展，中國新能源汽車的確在世界範圍內擁有了一定的知名度，並在國內占有較大的市場份額。與此同時，相應的電池技術也不落人後，為國內新能源汽車的「降本」奠定了良好的基礎。但是，2019年6月，工信部發文稱：廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》（以下簡稱《規範條件》），第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄同時廢止。這也就意味著，外資車企和電池企業將進入中國補貼行列中。同年，特斯拉（國產）進入了享受購置稅補貼行列，搭載LG化學、松下電池的中國本土車型也將享受中國新能源補貼政策。 ... 《規範條件》的廢止，加上補貼政策的延長，固然是給國內的新能源汽車以復甦的機會，但同時也是合資車企迎頭趕上的機會。過去，自主品牌新能源汽車能快速占領市場，除了是更早布局的原因以外，還因為種種政策補貼的加持。但在合資品牌開始進軍新能源領域且同樣享有補貼政策時，我們無法忽視「品牌」的力量，以特斯拉為例，今年特斯拉Model 3幾乎穩居新能源乘用車冠軍位置，其中1月份銷量達3183輛，2月份為3900輛，受疫情影響，這幾乎是很多燃油車都達不到的成績！ ... 前有特斯拉，自主品牌後面還有一眾「老派」企業追趕，當中有BBA為首等豪華品牌，也有豐田、大眾為首等合資品牌，它們也紛紛打出手上的「新能源牌」，企圖瓜分這塊大蛋糕。儘管目前合資品牌和豪華品牌車型的續航並不長，價格並不算低，但如今補貼延長足足2年，誰敢說它們的底蘊不足以支撐它們在2年內迎頭趕上呢？ ... 如今，眾多車企紛紛布局新能源，作為世界最大新能源市場的中國自然成為了主戰場。因此，對於外資企業而言，如何降低成本就成為發展新能源汽車的首要問題。目前，動力電池占據一輛新能源汽車成本的40%左右，且電池的價格一直下降，但和汽車相比，依舊遠遠不足以抗衡。據相關機構測算數據顯示，只有當動力電池價格降到100美金/Wh時才足以對抗燃油車，而2019年的電池價格為159/Wh。但由於補貼的原因，外資企業完全可以選擇先將續航提升，在鬥爭中「活下來」，並在這段時間裡慢慢降本。 ... 依我個人來看，在前有豺狼後有虎的境地下，自主品牌想要實現彎道超車並不容易。補貼延遲其實相當於給了所有企業機會，在這最後的衝刺下，誰都有可能找準道路實現超車。相反，如果補貼在今年終止，自主品牌反而可以憑藉早已建立好的優勢甩掉其他對手，在加劇的馬太效應下獲得飛速發展。如今補貼延長後，只能說優勝劣汰已被放緩，本該決出勝負的時刻再一次變成了一場拉鋸戰。 （圖片來源網絡，侵刪）
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文章來源取自於：
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